來(lái)自生態(tài)環(huán)境部的統(tǒng)計(jì)顯示，過(guò)去9年，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放年均增速保持在5%以上，已成為溫室氣體排放增長(zhǎng)*快的領(lǐng)域之一。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上明確，做好碳達(dá)峰、碳中和工作是2021年八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一，作為能耗和碳排放的主要環(huán)節(jié)之一，交通行業(yè)的低碳發(fā)展勢(shì)在必行又任重道遠(yuǎn)。在近日舉行的中國(guó)清潔交通伙伴關(guān)系(CCTP)2021年度會(huì)議“交通碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)、路徑與對(duì)策論壇”上，與會(huì)專(zhuān)家指出，能源轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)城市交通碳中和的*核心措施，加快發(fā)展智能新能源汽車(chē)有利于交通“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，但需要政府、供給市場(chǎng)、消費(fèi)市場(chǎng)等協(xié)同推動(dòng)碳減排。

減排任重道遠(yuǎn)

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車(chē)2.81億輛。如果再加上航空、鐵路、水運(yùn)等，我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放量非常大。能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項(xiàng)目經(jīng)理秦蘭芝介紹，2019年我國(guó)交通領(lǐng)域溫室氣體排放占總量的10%左右，道路交通是*主要的排放源，其中商用車(chē)在道路交通溫室氣體排放中占比*高。“商用車(chē)是重要的生產(chǎn)資料，我國(guó)冷鏈、生鮮配送等成為商用車(chē)市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)點(diǎn)，因此商用車(chē)保有量未達(dá)峰值。”秦蘭芝表示，在商用車(chē)的重卡領(lǐng)域，柴油仍是主要燃料類(lèi)型，因此減排壓力巨大。生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心政策研究部副主任郝春曉也表示，道路運(yùn)輸中，重型貨車(chē)會(huì)排放大量的二氧化碳，此外排放的氮氧化物占汽車(chē)排放量的79.0%，排放的顆粒物占汽車(chē)排放量的59.4%，將對(duì)交通領(lǐng)域減排帶來(lái)較大影響?！敖煌ㄐ袠I(yè)逐漸成為越來(lái)越多城市大氣污染的主要來(lái)源，同時(shí)也是溫室氣體排放的重要來(lái)源?！蹦茉椿饡?huì)中國(guó)區(qū)總裁鄒驥表示，交通行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)零排放對(duì)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)、保護(hù)人體健康、支持國(guó)家氣候變化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、推動(dòng)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)落實(shí)非常關(guān)鍵。

向“新能源”要答案

生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心副主任尹航指出，隨著近年來(lái)油耗標(biāo)準(zhǔn)以及新能源車(chē)輛推廣等一系列政策和規(guī)劃的實(shí)施，預(yù)計(jì)交通領(lǐng)域?qū)⒂?028-2030年間碳達(dá)峰。但如果不采取更嚴(yán)格的交通減碳政策，2060年交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將是巨大挑戰(zhàn)。中國(guó)清潔交通伙伴關(guān)系執(zhí)行主任安鋒預(yù)測(cè)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)石油消耗量預(yù)計(jì)可在2025年前達(dá)峰，2040年降低至55%，2050年降低80%。機(jī)動(dòng)車(chē)溫室氣體排放到2050年可以減排達(dá)到77%。國(guó)際清潔交通委員會(huì)中國(guó)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何卉認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)2050年碳減排的遠(yuǎn)景規(guī)劃目標(biāo)，需要通過(guò)五個(gè)戰(zhàn)略路徑：機(jī)動(dòng)車(chē)能效和CO2排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、零排放汽車(chē)政策法規(guī)、尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、低碳可再生燃油法規(guī)、交通活動(dòng)需求管理?！袄?，交通活動(dòng)需求管理可以在2050年為全球交通帶來(lái)80%的CO2當(dāng)量減排，把我們帶到非常接近1.5度溫控所需要的26億噸的排放水平?！焙位鼙硎尽１本┙煌òl(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任王聘璽表示，能源轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)城市交通碳中和的*核心措施，貢獻(xiàn)率可達(dá)80%，但需實(shí)現(xiàn)“綠電+新能源汽車(chē)”的零排放結(jié)構(gòu)。“核心在于降低小客車(chē)的出行強(qiáng)度，以及構(gòu)建‘電氣化鐵路+新能源汽車(chē)’的貨物綠色運(yùn)輸模式?！蓖跗腑t說(shuō)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新也表示，加快發(fā)展智能新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要技術(shù)路徑和戰(zhàn)略選擇。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)也要重視傳統(tǒng)能源汽車(chē)節(jié)能減碳及汽車(chē)制造全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能低碳。

尚需多方協(xié)同助力

我國(guó)需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，以終為始部署更為嚴(yán)格的交通減排政策和措施，助力國(guó)家2060年碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！盎谝延械亩鄠€(gè)研究，總體而言我國(guó)交通領(lǐng)域在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰是多數(shù)研究的結(jié)論，但是交通碳中和將面臨非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”中國(guó)清潔交通伙伴關(guān)系執(zhí)行委員會(huì)主任龔慧明建議，我國(guó)應(yīng)基于“30·60”雙碳目標(biāo)，推動(dòng)交通全行業(yè)進(jìn)一步明確碳排放清單計(jì)算方法和減排邊界，明確*有效的減排手段及相應(yīng)的責(zé)任主體?！敖煌ㄐ袠I(yè)碳達(dá)峰碳中和，不僅是車(chē)的事情，也不僅是交通運(yùn)輸?shù)氖虑?，還涉及到運(yùn)輸需求和基礎(chǔ)設(shè)施保障，比如用地和城市規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃，甚至還涉及建筑物配電容量標(biāo)準(zhǔn)等?！? 龔慧明表示。吳志新也指出，汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，僅靠汽車(chē)行業(yè)自身是萬(wàn)萬(wàn)不能的，離不開(kāi)與大能源、大交通的協(xié)同發(fā)展、融合互動(dòng)?！败?chē)聯(lián)網(wǎng)、電力能源網(wǎng)、智慧交通網(wǎng)的深度融合可系統(tǒng)提高能源利用及交通運(yùn)輸效率，進(jìn)而全面降低碳排放?！薄霸谔歼_(dá)峰碳中和背景下，新能源汽車(chē)發(fā)展愿景的實(shí)現(xiàn)，需要能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域參與主體形成廣泛共識(shí)。”王聘璽表示，應(yīng)該由政府、供給市場(chǎng)、消費(fèi)市場(chǎng)、智囊團(tuán)共同推動(dòng)形成以消費(fèi)市場(chǎng)為核心，升級(jí)既有協(xié)同機(jī)制、政府明確發(fā)展績(jī)效、提供良好發(fā)展環(huán)境，企業(yè)協(xié)同提升車(chē)輛技術(shù)水平、降低全生命周期成本、提供充足能源供應(yīng)和便利可持續(xù)能源補(bǔ)給環(huán)境的發(fā)展生態(tài)。